据报道，国际物流港的规划建设，将使在唐宋时期即为全国五大通商口岸的胶州，重现千年商埠、商贾云集的繁盛景象，并进而深刻地影响整个山东半岛的产业结构——全力打造国际物流港。

半岛“咽喉”，区位优势无可比拟

胶州有着4500多年历史，自古以来商贸发达。唐朝设立板桥镇，北宋时期即为全国五大商埠之一、长江以北唯一的通商口岸、海关重镇，史称“金胶州”。

俯瞰半岛地图，如果把山东半岛看做高昂的龙头，那么，胶州就是龙头的咽喉。胶州，像两把巨大的扇面，一面连着半岛港口群，向半岛区域张开臂膀；一面连着广阔的内陆，从海岸向腹地渐次展开。

胶州市交通发达。“青银、青兰、沈海”三条高速公路、“胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线”四条铁路和204国道贯穿境内，距离黄岛前湾港、青岛流亭国际机场均在半个小时左右车程，是内陆各省连接山东半岛和通往青岛港、黄岛前湾港的重要门户。

胶州市在山东半岛拥有三大中心地位：一是内陆地区进出山东半岛的中心，二是山东半岛制造业基地的物资配送中心，三是处于山东半岛港口群的中心位置。整个山东半岛有26个主要港口，其中仅青岛、日照、烟台、威海四大港口吞吐量即超过6亿吨。

随着双积路、胶州湾大桥胶州连接线等一批重大交通设施的快速推进，胶州公铁联运、海陆联动的优势愈加明显，对接青岛、同城发展的势头更加强劲，成为大青岛半小时辐射半径内重要的经济隆起带和交通枢纽。值得注意的是，国家《物流业调整和振兴规划》提出重点发展九大物流区域，其中以青岛为中心的山东半岛物流区域名列其中。而在今年7月刚刚出台的青岛市《关于促进现代物流业加快发展的意见》当中，青岛胶州湾国际物流园、胶州张应镇农产品物流中心、胶州三里河配送中心等赫然在列。该意见对胶州湾国际物流园的规划定位尤其令人振奋：“规划面积6平方公里，建筑面积600万平方米，以中铁联集青岛集装箱中心站为核心，打造以‘公铁联运、海铁联运’为依托的大型物流枢纽，着力构筑山东半岛重要的陆路口岸。”

据了解，胶州湾国际物流园是省经贸委和青岛市政府批准的重点园区，青岛市唯一的陆路物流中心，主要从事工业原材料、产成品的多式联运业务。目前，园区已落户物流企业20余家，中国铁路集装箱青岛中心站是铁道部在全国建设的18个特大型集装箱中心站之一，也是全国第7个投入运营的中心站，目前，已开通至西安、石家庄、郑州三条货运班列，年内运量已达3.6万标箱。新引进投资7000万元的宇创凡电子商务平台已开工建设，投资2000万美元的丹麦Ndi轮胎物流已签约，青啤物流、一汽物流等项目正在洽谈中。全年园区实现营业收入22.4亿元，上缴税金1.8亿元。

目前，园区内总投资5800万元、建筑面积1.5万平方米的园区信息服务平台已建成，国检办事机构已入驻。该平台主要有信息服务、口岸服务、物流金融、商务办公及生活配套等功能，目前，信息平台门户网站已建成运营，待海关办事机构入驻后，该信息平台还将进一步完善，为半岛地区以及全国的用户提供基于海铁联运功能为依托的“一站式”物流信息服务。

有专家预言，凭借独特的区位优势，不久的将来，胶州将发展成为青岛市国际物流系统的重要节点、以多式联运为特色的陆路综合物流中心、山东半岛重要的陆路口岸、新亚欧大陆桥沿线区域重要的货物中转与分拨中心。

打造山东国际物流中心和欧亚大陆桥重要节点

近日，从胶州市开往新疆阿拉山口的集装箱班列已获铁道部批准，即将正式开通。据悉，此班列将经过新疆与新亚欧大陆桥连接，出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港，实现跨境运输。此举将进一步推动胶州国际物流港的建设。

近年来，胶州市高度重视物流业的发展，把全力建设国际物流港作为两大发展战略之一。目前，该市形成了北部胶州湾国际物流园、南部生活资料物流园、西南部农产品保税物流园为主体，以城西兴峰配货市场和城东胶州湾配载中心为补充的环城物流框架，全市物流企业由“十一五”初期的46家发展为当前的251家。2011年，胶州市物流业实现增加值29.7亿元，占服务业增加值的12.1%，占GDP比重的4.4%；完成固定资产投资5.1亿元，占服务业固定资产投资总额的3.9%；公路货运量8446万吨，同比增长9.8%；公路货运周转量516186万吨公里，同比增长10.6%。目前，胶州市注册资本过千万元的物流企业已达15家，A级以上物流企业3家，青岛市级重点物流企业4家，在青岛五市中处于优势地位。到2015年，该市将确立现代物流业作为胶州市支柱产业的重要地位，建成东北亚重要物流枢纽和陆路物流中心，全市物流业增加值达到52亿元，年均增长15%左右，全社会货运量达到1亿吨以上，全市物流企业总数达到300家，注册资本过千万元企业达到20家以上。

城乡配送物流无缝对接。城区南部的三里河生活资料物流园是胶州市商贸物流的集散地，主要发展城乡日用消费品、农产品的加工配送业务，目前已达到3000家加盟店、60家直营超市的配送规模，业务覆盖整个山东半岛地区，全年完成营业收入30亿元。

特色商贸物流快速发展。总投资5亿元的金胶州钢材市场已于2010年9月份运营，入驻业户达620多家，年交易量达到300万吨，交易额150亿元。总投资17亿元、建筑面积35万平方米的青岛华储钢材市场正在建设中，项目启动后，金胶州钢材市场总入驻业户将达到1300家，年交易额过600亿，税收过10亿元，将打造成为中国北方规模最大、档次最高的钢材物流基地。

农产品物流总量和质量不断提高。中国辣椒加工和贸易产业基地已集聚辣椒加工企业127家，170万亩的辣椒在这里交易、加工，年交易额达50亿元，在旺季平均每天交易量达到1200多吨，产品销往全国各地以及世界20多个国家和地区，出口份额占全国辣椒贸易总量的73%。张应临港农产品保税物流园一期开发面积达1000亩，已引进相关企业18家，规划建设冷库10余座。建成运营后，农产品静态仓储总量达到30万吨以上。

第三方物流体系不断完善。近年来，胶州市第三方物流业快速发展，形成了胶州湾货运配载中心和兴峰配货商城两个较大的集聚区。胶州湾货运配载中心位于阜安街道办事处赵家园村，主要从事大型机械设备、钢结构等工业产品的运输、仓储业务，已有100多家物流企业入驻，年货运量达180万吨，营业额近2亿元。兴峰配货商城位于西部城区，主要从事零散货物运输业务，经营范围覆盖江苏、河南、上海等20多个省市，年货运量达60万吨，营业额约1亿元。

依托雄厚的物流产业基础，胶州市依托济潍青综合发展带，充分发挥“一桥两站三高四铁”交通区位优势，打造海陆统筹的现代物流商贸增长极。进一步完善17.8平方公里的青岛胶州湾国际物流中心规划，明确建设重点和启动顺序，对各项功能进行全面梳理整合，提升承载能力，打造山东国际物流中心和欧亚大陆桥重要节点。放大辐射带动，加速推进三个对接：对接沿海港口群，加强与青岛保税港区合作，融入环湾交通体系，促进海陆联动，港区联建；对接内陆站点群，积极开辟对开班列，扩大铁路运量；对接周边市场群，加速推进西部城区、南部生活资料配送中心等与胶州湾国际物流中心联动发展，着力培育一批年交易额过50亿元的区域性专业市场。完善配套服务，拓展口岸市场、电子商务、保税通关、金融保险等功能，着力丰富第三方、第四方、第五方等多种物流业态，确立在江北及全国的物流枢纽优势。

未来几年，胶州市将以高端项目为带动，着力提升现代物流产业发展水平。一方面将引进高端物流项目，构筑开放的物流平台，以国际物流港建设为核心，加快招引浙江传化、长春一汽物流、香港招商局等一批现代物流项目，积极培育发展一批经营规模大、技术水平高的优势物流企业，提升现代物流产业专业化、高端化发展水平；另一方面，将注重打造专业物流团队，积极引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的中、高级物流人才，同时，借助相关高等院校、科研机构，尽快培养一批专业人才，为现代物流产业发展提供有力支撑。与此同时，该市还将从市场准入、规划和土地、投融资、快速通关、人才培养等方面明确具体措施，优化发展环境，加强应用性物流技术和信息平台的开发和推广，提升物流信息化水平。金融、物流管理服务等相关机构将进一步简化程序，提高效率，完善一站式现代物流企业服务平台，着力打造具有国际先进水平的物流服务体系和企业运行机制，推动该市物流业的发展。

物流业与制造业融合渗透、联动发展

日前，投资20亿元的青岛传化公路港项目正式落户胶州。

据介绍，该项目是浙江传化集团在山东省打造的首个枢纽型公共物流平台，规划建筑面积22万平方米，将致力于打造山东省的工商业服务外包中心，全国互通的物流信息发布与交易中心，全国乃至全球知名制造业分拨中心。

项目投产运营后，将入驻物流企业500多家，开设全国货运班车干线200条，年营业收入将达到35亿元，并大幅降低周边制造业物流成本，促进制造业企业转型升级。

“国际物流港口”给胶州带来的是一种“叠加”效应：不仅可为胶州乃至山东半岛的物流业提供更多发展机遇，更为重要的是，胶州国际物流港的规划建设将为胶州市乃至半岛城市群传统制造业转型升级带来一次“革命”。

截止目前，胶州市有注册企业超过万家，规模以上工业企业806家，作为企业经营中的关键一环，物流成本被高度关注。

物流被誉为第三利润源泉、21世纪的黄金产业，特别是在经济全球化的背景下，发展现代物流产业已成为提升区域竞争力的重要举措。有资料显示，400多家在华投资的世界500强企业中，90%左右的企业选择了物流外包，而中国企业的物流外包比例只有16%左右。专家认为，制造业和物流业联动可以得到双赢结果。一方面，制造业将物流外包，物流业将有更多机会得以从提升客户供应链运作效率，甚至优化客户商业模式的角度提供更多服务；另一方面，制造业可以以更低廉的物流成本获得更好的物流服务，把主要精力投入到产品研发中。

“以前，内地出口的集装箱货物，需要通过汽车转运。胶州及各地的货物运至青岛等各港口之后，还需要进行异地报关，之前装好的货物必须重新开箱检验，繁杂的流程也要耗用不少时间。”胶州湾国际物流园主任王军说，“中铁物流中心站出口货物可直接在胶州货运始发点办好出境手续，集装箱实现本地装车、本地报关，以简化操作流程。从全国各地到胶州的货运时间至少可缩短一半。”

货运时间被缩短，直接带来物流费用的降低。王军表示，物流成本居高不下一直是胶州乃至半岛地区发展国际贸易的障碍。集装箱班列被誉为“绿色交通工具”，随着集装箱班列的开通，今后汽车远途运输将被取代，并可有效实现铁路和其它运输方式的无缝对接。据测算，铁路集装箱运费将比公路汽车中转运输减少一半左右，并且避免了汽车运输松散、低效、资源浪费、污染等问题。

数据显示，当运输距离达到1000公里以上时，火车运输集装箱成本只有汽车的三分之一。物流产业的发展不仅吸引了众多的物流企业扎堆胶州，大量高端制造业企业受物流服务的吸引闻风而至。青岛康森纤维有限公司主要生产人工草坪，产品80%出口欧美等国家和地区。公司最初设立在山东内陆，后来受胶州发达物流条件的吸引，落户胶州北关街道办事处，实现了当年洽谈、当年落户、当年投产、当年扩产，全部达产后年生产能力达9000吨，可实现销售收入2.25亿元，利税2600万元。

目前，胶州更多的制造企业开始谋划与物流企业联手，从供应链角度整合上下游企业的物流活动，物流业与制造业融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。在物流产业的吸引之下，一些具有前瞻性的企业正筹划在胶州设立生产资料专业化市场。